法拉利一直以来都是“奢华、尊贵、昂贵”的代名词。凭借78年的辉煌历史，法拉利打造了众多汽车爱好者熟知的标志性豪华车型。
法拉利跑车已成为许多人的梦想，但有些法拉利的意义远不止于拥有它本身。许多经典法拉利极其稀有，收藏家们愿意花费令人瞠目结舌的巨额资金只为拥有一辆，其中一些甚至以数千万美元的价格售出。
本文将重点介绍有史以来售出的最昂贵的法拉利跑车。榜单上的每一款车型都拥有其独特的历史和个性，使其在收藏家眼中始终独树一帜。
世界上最昂贵的跃马
购买法拉利能让你成为特殊群体的一员，但并非所有法拉利都价值相同。像法拉利LaFerrari这样的新款车型售价超过350万美元，而一些20世纪50年代和60年代的老款法拉利价值却是它们的10倍。
这些经典汽车可能没有现代化的舒适性或先进的技术，但它们拥有新款法拉利所没有的东西：它们很古老，这使它们显得特别。
老款法拉利采用当时最先进的技术制造，尽管现在看来已经过时。它们的驾驶体验或许不如现代法拉利那样流畅，但和大多数收藏级汽车一样，随着时间的推移，它们的价值也会不断提升。
偶尔也会有例外，比如法拉利会在常规车型之间推出特别限量版车型。但即使是这些特别版车型，通常也不如经典的法拉利原版那样奢华。
1960 年法拉利 250 GT SWB California Spider——1700 万美元
法拉利 250 GT SWB California Spider 堪称经典敞篷跑车的典范。时至今日，它仍然是最美的法拉利之一，深受世界各地收藏家的喜爱。
250系列是法拉利最著名的车型系列之一。从1952年到1964年，法拉利共生产了21款不同的250车型——其中7款用于赛车，14款用于日常驾驶。“Cali Spider”或许是所有这些车型中最受欢迎的。它搭载了强劲的V12发动机，并由宾尼法利纳设计，拥有有史以来最美的车身之一。
虽然法拉利在 1957 年首次生产了这款专为美国买家打造的敞篷跑车（长轴距版），但直到 1960 年推出短轴距版后，人们才意识到它有多么令人惊叹。
历史性成交价突破千万美元：另一辆法拉利250 GT SWB California Spyder跑车在2011年以超过千万美元的价格售出，成为首辆突破千万美元大关的跑车，轰动一时。这辆车曾为演员詹姆斯·柯本所有，他在拍摄电影《大逃亡》期间购入此车。
1960 年法拉利 250 GT SWB California Spider 以 1700 万美元成交：首辆 250 GT SWB California Spider 于 2024 年 8 月在蒙特雷汽车周期间由 RM 苏富比拍卖行拍卖，最终以惊人的 1700 万美元成交！这辆底盘编号为 1795 GT 的跑车曾在 1960 年日内瓦车展上展出，并配备了赛车规格的发动机和独特的仪表盘布局，因此备受瞩目。
1960 年法拉利 250 GT SWB California Spider
1954 年法拉利 375-Plus Spider Competizione — 1830 万美元
到1954年，法拉利的大型V12发动机（由乔阿基诺·科伦坡设计）已经在最高级别的赛车运动中屡获佳绩，包括法拉利在1953年F2规则实施之前的一些F1首胜。法拉利继续在其公路赛车中使用这款发动机，从340 America开始，到后来广受好评的375MM，后者在1954年升级为375 Plus。
由于在勒芒和米勒米利亚等长直赛道上，更大的动力至关重要，法拉利在1954年通过增加冲程将发动机排量提升至4954cc。这一改变提高了发动机扭矩，但峰值功率略有下降。他们为发动机配备了三个韦伯46 DFC/3化油器，最终输出330马力。
375 Plus 的车身主要由两位设计师——宾尼法利纳和维尼亚莱——共同打造，他们都设计了功能齐全、随时可驰骋赛道的敞篷车身（Spyder）。法拉利仅生产了四辆这样的赛车，而一些老款 375MM 则被升级到了新的规格。375 Plus 最辉煌的成就莫过于由冈萨雷斯和特林蒂尼昂两位车手驾驶，赢得勒芒 24 小时耐力赛的冠军。
2014 年 6 月 27 日，在邦瀚斯古德伍德速度节上，这辆车以 18,315,845 美元的价格售出。底盘编号 0384 的这辆车之所以能创下如此纪录的价格，是因为它的产量有限（仅有五辆），搭载了强大的 4.9 升 V12 发动机，并且拥有辉煌的赛车历史，其中包括在 1954 年的 Mille Miglia 大赛中获得第二名。
1954 年法拉利 375-Plus Spider Competizione
1955年法拉利410 Sport Spider——2200万美元
这辆1955年的法拉利410 Sport Spider是史上售价第八高的法拉利跑车。它的价值远不止是因为它本身就是一辆经典的法拉利，还有其他几个重要的原因。最重要的是，它曾由著名的卡罗尔·谢尔比驾驶，而且这辆车为他赢得了比他驾驶过的任何其他赛车都多的胜利。
从1956年到1958年，这辆赛车在其赛车生涯中取得了令人瞩目的成绩：共获得11场胜利和19次登上领奖台，其中谢尔比本人就贡献了8场胜利和10次登上领奖台。谢尔比本人对这辆赛车赞不绝口，称其为“我驾驶过的最好的法拉利”。
在引擎盖下，它搭载了兰普雷迪最强大的长缸体 V12 发动机，由一台 4.9 升 V12 Tipo 126C 发动机提供动力，使 410 Sport 成为当时法拉利生产的动力最强的车型。
2200万美元拍卖：这辆底盘编号为“0598 CM”的赛车于2022年8月20日在RM苏富比蒙特雷拍卖会上以惊人的2200.5万美元成交。这辆车的独特之处在于其辉煌的赛车历史以及驾驶过它的传奇车手。胡安·曼努埃尔·方吉奥、菲尔·希尔，以及最著名的卡罗尔·谢尔比都曾驾驶过这辆赛车。
在其整个赛车生涯中，它取得了令人瞩目的 11 场胜利，并在 40 场比赛中 19 次登上领奖台，巩固了其在赛车运动史上的地位。
底盘编号 0592 CM：这辆特别的 1955 年款法拉利 410 Sport Spider 于 2024 年 8 月 17 日在 RM 苏富比蒙特雷拍卖会上易手，成交价接近 1300 万美元。这辆车并非普通的 410 Sport，而是法拉利用于开发所有其他 410 Sport 车型的原型车。
1955年法拉利410 Sport Spider
1964 年法拉利 275 GTB/C Speciale — 2640 万美元
250 GTO 或许可以被认为是法拉利最重要的车型（收藏家们愿意花大价钱购买），但同样成功的 275 GTB 也非常出色。
这辆车外观固然惊艳，但真正特别之处在于它的引擎。它搭载了一台3.3升V12引擎（型号为Type 213 Colombo），配备六个韦伯化油器。这台强劲的引擎可输出约300马力，并通过五速手动变速箱将动力传递至后轮。此外，它还配备了与法拉利250 LM类似的侧置式排气管。
法拉利打造这款车的目的就是为了不断赢得GT赛事。起初遇到了一些波折——国际汽联（FIA）最初拒绝批准这款赛车版本（Competizione Speciale），因为它比普通版轻得多。最终他们解决了这个问题，但由于延误，1965年只有一辆这样的赛车（编号06885）参赛，并在著名的勒芒24小时耐力赛中获得第三名。
1964 年款法拉利 275 GTB/C Speciale 是一款极其稀有且价值连城的跑车，全球仅生产了三辆。其中一辆，底盘编号 6701，于 2014 年在蒙特雷由 RM 苏富比拍卖行拍卖，最终以 2640 万美元的价格成交。
这些特别版比标准版 275 GTB 更轻、动力更强劲，采用铝制车身面板和 3.3 升 V-12 发动机，可产生 315 马力。
这辆车原定于2024年1月在基西米由Mecum拍卖行再次拍卖，但最终流拍。最高出价为2300万美元。
1964 年法拉利 275 GTB/C Speciale
1956 年法拉利 290 MM Scaglietti Spider — 2800 万美元
法拉利 290 MM Scaglietti Spider 于 1956 年打造，旨在传承法拉利的赛车传统，并迅速吸引了全世界的目光。这款车后来被更轻、更快的 860 Monza 所取代，并最终成为有史以来最具标志性的车型之一，曾由法拉利和一级方程式赛车史上一些最伟大的车手驾驶，包括胡安·曼努埃尔·方吉奥、彼得·柯林斯、沃尔夫冈·冯·特里普斯和斯特林·莫斯爵士。
290 MM 搭载 3.5 升 Tipo 130 Jano V12 发动机，可在 7,200 转/分时输出 316 马力。该车配备 4 速手动变速箱，最高时速约为 174 英里/小时（比 860 Monza 快 14 英里/小时）。
290 MM 与其他法拉利赛车一起参赛，帮助车队在 1956 年和 1957 年赢得了世界跑车锦标赛冠军。之后，它被著名的 250 Testa Rossa 所取代。
法拉利290 MM仅生产了四辆，如今仅存三辆。这种限量生产的特性极大地提升了它的价值。
290 MM 创下 2200 万美元的拍卖纪录：最近一次成交是在 2018 年 12 月 RM 苏富比彼得森汽车博物馆拍卖会上，一辆 1956 年由 Scaglietti 设计的法拉利 290 MM，底盘编号 0626，以 2800 万美元的高价成交。当时，它成为有史以来拍卖价格最高的十辆车之一。
从所有权历史来看，这辆特别的赛车的上一位车主于2011年购入，并将其修复得与1957年参加赛百灵比赛时的状态完全一致。他们特意选择将其修复成与那场比赛时相同的样貌，因为那是这辆车最后一次作为法拉利车队的官方赛车参赛。
另一辆底盘编号为 0628 的车型于 2018 年 12 月以 2200 万美元的价格售出。
1956 年法拉利 290 MM Scaglietti Spider
1967 年法拉利 412 P Berlinetta — 3025 万美元
在 2023 年 8 月 18 日邦瀚斯鹌鹑谷拍卖会上，又一辆经典法拉利成为有史以来售出的最昂贵汽车之一。
412P 诞生于法拉利与福特在勒芒赛道激烈竞争的时期。这款赛车仅生产了四辆，每辆都是专为不同的私人车队打造的。其中两辆分别交付给了 NART 和 Scuderia Filipinetti 车队，另外两辆则分别交付给了 Ecurie Francorchamps 和 Maranello Concessionaries 车队。
412P Berlinetta 搭载的是一台 4.0 升 V12 发动机。这款发动机在 8000 转/分时可输出约 420 马力（313 千瓦）。它采用每缸两气门设计，并且与原厂 330 P3/4 车型不同，412P 采用的是化油器而不是卢卡斯燃油喷射系统。
1967 年款法拉利 412P Berlinetta，底盘编号 0854，于 2023 年 8 月 18 日在邦瀚斯鹌鹑谷拍卖会上以 3025 万美元成交。此次拍卖使其成为有史以来拍卖成交价第四高的法拉利。这辆底盘编号为 0854 的跑车经过长达九年的精心修复，重现了昔日的赛车辉煌。
它的赛车历史颇为有趣——在首个赛季，412P Berlinetta 赛车虽然未能赢得任何比赛，但在斯帕赛道却取得了第三名的好成绩。在著名的勒芒24小时耐力赛中，它表现出色，一度跻身前十，但最终因油泵故障而被迫退赛。
1968年，这辆车被新主人买下，涂成了绿色，并在欧洲和南非参加比赛。同年晚些时候，一位美国人买下了它，并将其改装成了公路车，从此它便停止了赛车生涯。
1967 年法拉利 412P Berlinetta
1957 年法拉利 335 S Spider Scaglietti — 3570 万美元
这是另一款极其罕见的法拉利，总共只生产了四辆。这辆特殊的法拉利——底盘编号0674——于1957年制造，并拥有相当辉煌的赛车生涯。
这辆赛车后来参加了许多其他重要赛事。它的首秀是1957年的赛百灵12小时耐力赛，由彼得·柯林斯和莫里斯·特林蒂尼昂驾驶。之后，沃尔夫冈·冯·特里普斯驾驶它参加了米勒·米利亚大赛（意大利著名的1000英里耐力赛），并获得了亚军。
它最令人印象深刻的时刻之一是，后来在 1958 年成为一级方程式世界冠军的迈克·霍索恩驾驶它参加了勒芒 24 小时耐力赛。他创造了历史，打破了该赛事有史以来的第一个圈速纪录，速度超过了 124 英里/小时。
这些车型所搭载的发动机是其一级方程式赛车V12发动机的缩小版。这些发动机被用于三款不同的车型：290 MM、315 S 和 335 S。每款车型的发动机排量和动力都比前一款更大。其中，335 S 搭载了动力最强劲的发动机——一台4.0升发动机，可输出惊人的390马力。
1957 年款法拉利 335 S Spider Scaglietti 是一款备受追捧的经典跑车，拥有辉煌的拍卖历史。其中一个著名的例子是底盘编号为 6701 的这辆车，它于 2016 年 2 月 5 日在巴黎 Artcurial Retromobile 拍卖会上以 3570 万美元（3207.52 万欧元）的价格成交。
根据不同货币，这辆法拉利335 S Spider Scaglietti创下了拍卖史上最昂贵汽车的世界纪录。拍卖竞争激烈，起拍价为2000万欧元，最终由一位国际买家竞得。据报道，这位买家来自美国。
1967 年法拉利 412P Berlinetta
1962年款330 LM/250 GTO——5170万美元
毋庸置疑，法拉利250 GTO是有史以来最受欢迎的法拉利车型。它如此受欢迎的原因也显而易见。虽然最贵法拉利的纪录几经易手，但这个头衔似乎始终由同一款车型保持——法拉利250 GTO。
这辆车当时得到了恩佐·法拉利本人的亲自批准，起拍价为18,000美元。它也是唯一一辆由法拉利车队（Scuderia Ferrari）参赛的GTO车型。此后，250 GTO成为了收藏家的梦寐以求的珍品，并在世界各地的拍卖会上拍出了天价。
最初，这辆车搭载的是一台4.0升V12发动机，使其成为唯一一款原厂配备此类动力装置的GTO车型。这款Tipo 163/566赛车发动机能够输出390至400马力。在结束了4升组别的比赛生涯后，这辆车经历了几次发动机更换，最终被常见的3.0升Colombo V12发动机所取代。
一辆 1962 年的法拉利 250 GTO 在纽约举行的 RM 苏富比拍卖会上拍出了创纪录的 5170 万美元，成为历史上拍卖成交价第三高的法拉利。
这辆编号为3765的GTO是法拉利车队的专属座驾，也是法拉利车队辉煌赛车历史的一部分。它曾驰骋赛场，在1962年纽博格林1000公里耐力赛中，由迈克·帕克斯和洛伦佐·班迪尼等赛车传奇人物驾驶，斩获组别冠军和总成绩亚军。在近四十年的私人收藏之后，这辆“千载难逢”的GTO吸引了来自全球的顶级竞标者。
此前的销售记录：其他值得关注的销售记录包括一辆 1962 年的法拉利 250 GTO，该车在 2018 年蒙特雷举行的 RM 苏富比拍卖会上拍出了 4840 万美元的价格。
1962年法拉利250 GTO
1963年法拉利250 GTO——5200万美元
2013 年，另一款传奇的 250 GTO 车型，底盘编号 5111，以惊人的 5200 万美元的价格私下售出，打破了纪录，这一数字凸显了它作为有史以来最令人向往的汽车之一的地位。
更令人惊讶的是，美国收藏家保罗·帕帕拉尔多在 1974 年仅以 6000 美元的价格就买下了这辆车。快进到最近，这辆仍在使用的赛车的价值已经飙升，成为一件极具收藏价值的珍品。
在此次交易之前，一辆 250 GTO 于 2012 年以 3500 万美元的价格售出，但底盘编号为 5111 的这辆车以 5200 万美元的价格售出，为这些汽车的售价树立了一个全新的标杆。
这辆车在让·吉歇驾驶下赢得了 1963 年环法汽车赛的冠军，从此声名鹊起。
1963年法拉利250 GTO
1963年法拉利250 GTO——7000万美元
2018年，所有纪录都被打破，1963年的250 GTO正式成为有史以来价格最高的法拉利车型。但谁买下了它呢？正是大卫·麦克尼尔，而你很可能从未听说过他。
但 WeatherTech 的创始人兼首席执行官刚刚加入了地球上最独特的俱乐部之一，据报道他花费了 7000 万美元购买了一辆赢得环法自行车赛冠军的 1963 年法拉利 250 GTO（底盘编号 4153 GT）。
他的收藏还包括一辆 1960 年的法拉利 250 GT Berlinetta SWB，这辆车刚刚在 2018 年埃斯特庄园优雅竞赛中荣获同级别最佳奖，以及一系列其他“跃马”车型，包括 250 GT Lusso、275 GTB、365 GTB/4“Daytona”、F40 和 F50。
1963年法拉利250 GTO
最贵的法拉利——常见问题解答
目前世界上最贵的法拉利是哪一款？
1963 年款法拉利 250 GTO 是有史以来售出的最昂贵的法拉利，在 2018 年的一次私人交易中以 7000 万美元的价格成交。
谁买下了那辆价值7000万美元的法拉利？
价值 7000 万美元的法拉利 250 GTO 被美国亿万富翁、WeatherTech 创始人 David MacNeil 购得。
一辆全新的法拉利售价多少？
新款法拉利的起价约为 247,000 美元，例如 Roma 等车型，而像 F80 这样的超级跑车售价则超过 300 万美元。
目前在产的最贵的法拉利是什么？
2025款法拉利F80是目前量产车中最昂贵的，售价约为310万美元。
我可以把法拉利当作日常用车吗？
大多数法拉利跑车并不适合日常驾驶，更适合周末和特殊场合使用。它们的维护成本不低，油耗高，而且储物空间有限，这些都会给您带来诸多不便。不过，您仍然可以选择像法拉利Purosangue SUV这样的车型，它们兼具实用性，既可以作为日常代步工具，又能保持法拉利的性能。
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